Airbus está jugando a lo grande. La empresa tiene en la mira entregar 820 aviones para 2025. Sin embargo, el camino no está libre de obstáculos. Casi 40 fuselajes terminados descansan en las fábricas de Airbus, esperando ansiosos por sus motores.
Según el informe original, estas demoras provienen principalmente de cuellos de botella en el suministro de motores CFM, esenciales para los modelos de un solo pasillo, y de interiores de cabina para los aviones de fuselaje ancho, donde incluso los baños están en la lista de pendientes.
Los desafíos del suministro de motores
Aquí es donde entra al juego CFM, la empresa que surte más de la mitad de los motores usados en la popular familia de aviones A320neo de Airbus. Este consorcio, que pertenece a GE Aerospace y la sa Safran, además provee motores exclusivos para el Boeing 737 MAX. A pesar de enfrentar problemas al inicio del año, CFM ha dado señales de recuperación en su cadena de suministro, lo cual es vital para que Airbus pueda alcanzar sus metas de producción.
Producción en marcha
Airbus está trabajando arduamente para incrementar su producción de la familia A320neo. Actualmente, ya supera la marca de 60 aviones mensuales, con la vista puesta en alcanzar la meta de 75 unidades mensuales para 2027. Aunque la meta de una producción intermedia de 65 unidades mensuales prevista para 2023 fue descartada, la empresa sigue aumentando progresivamente su producción, mostrando un panorama positivo.
El papel del CEO Christian Scherer
Christian Scherer, el CEO de la división principal de fabricación de aviones de Airbus, ha sido claro: aún no se ha modificado la guía de entregas. Advierte contra hacer suposiciones precipitadas basándose en cifras mensuales. Según Scherer, la demanda por aviones sigue siendo "muy fuerte", lo cual es un buen indicador para el futuro de la empresa, más allá de los desafíos actuales con el suministro de motores e interiores.
Mirando hacia el futuro
Con miras al Paris Airshow la próxima semana, Airbus se encuentra optimista de poder superar las dificultades actuales. La fuerte demanda de las aerolíneas respalda esta esperanza, aunque el camino hacia la meta de 820 entregas para 2025 todavía requiere superar varios desafíos logísticos, especialmente en lo que respecta a la disponibilidad de motores y componentes interiores críticos.
